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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「請自備塔位」颱風警示文惹議 海委會小編澄清了！
丹娜絲颱風逼近台灣，海洋委員會臉書昨(16日)晚PO出一篇提醒文要民眾「海上颱風警報發布後，請勿到海邊做一些挑戰生命極限的蠢事」、「如果你一定要去，那麼，請自備塔位，簽好與妻訣別書」等用詞有調侃意味，引發熱議。其中文內將衝浪列為「挑戰生命極限的蠢事」，遭衝浪圈批評，目前貼文已將衝浪二字刪除。
海委會昨日PO周年慶文表示，丹娜絲颱風「海上颱風警報發布後，請勿到海邊做一些挑戰生命極限的蠢事，」並舉例如海邊觀浪、泛舟或衝浪等(文字目前已改為海邊觀浪、煮火鍋、看夕陽等)，「如果你一定要去，那麼，請自備塔位，簽好與妻訣別書」，「海巡弟兄有責任勸離你，也有權開你單，但只要海象不好我們也不一定會救你！不聽？不好意思，不是只有你有家人我們也都有。」還配圖說，「《我可能不會救你》今晚隆重上映。」用詞相當諷刺，酸味十足。
KUSO文章曝光後，引起網友熱議。部分網友表示，「這文宣做得好棒！颱風天大家都別亂跑啊」、「這篇非常有創意」、「大推，不愛惜自己生命的人要自己負責」。不過，「請勿到海邊做一些挑戰生命極限的蠢事，如海邊觀浪、泛舟或衝浪」字句引發衝浪圈反彈，網友留言表示，自己是台灣衝浪國家隊且是台灣目前唯一一位職業衝浪隊選手，認為「發布警報後，我們絕對遵守台灣規定與法律，真正懂衝浪的人，不會跟生命過不去，只是能不能別把極限運動放在挑戰生命的定義上，你們口中的挑戰生命極限蠢事的人，而非某單項運動的人，海洋知識的傳達，為什麼不能靠近，颱風警報發布，觀浪或其他運動，會造成什麼危險，教育是更重要的傳達。」也有網友說，「可以理解海委會宣導颱風天勿戲水的職責，但身為國家級主管機關，公開發表之文章即代表政府立場及態度、格局，用詞遣字應多斟酌，重點再於政令宣導效果，非創造民眾誤解、對立、反感或嘲諷。此文已多方轉送相關單位、立委，盼公部門發言能更謹慎。」
對於網友們的批評，海委會小編留言回應，「 大家不好意思，我們是說『颱風警報發布後』絕對沒有對水上運動的朋友不敬喔！謝謝大家海量分享，總之，風大雨大不要靠近海邊就對了！」、「其實小編只是想傳達給一般人，風大雨大不要靠近海邊，如果造成您的不悅，真的非常抱歉」、「小編在海邊當過很多年的基層海巡人，撈過的遺體非常多，這要嚴肅說真的是會流淚，總之我們沒有不敬，就是希望大家風大雨大的時候不要靠近海邊，如有得罪請多包涵。」
擔心開車睡著只好打臉、捏手 大客車司機：一天最多工作17、18小時
大客車司機工時長、精神壓力大，即使薪資不低也不易獲得求職者青睞。照片為示意圖，非當事人車。（攝影／黃威彬）
根據人力銀行一份最新調查，高達八成四的勞工認為目前的工作勞苦，其中，最主要的原因就是工時過長。今年28歲的江先生本想趁著年輕多賺一點錢，因此報考大客車司機，沒想到僅短短半年就被每天14小時以上的工時，以及動不動被罰錢的工作環境嚇跑，他說，自打耳光、捏手都是日常，因為三不五時就怕自己睡著。
2017年，台灣每人平均總工時為2035小時，高居經濟合作發展組織（OECD）第三，根據1111人力銀行調查，高達83.87％的勞工對於現職感到勞苦，最大的原因就是工時過長，其次才依序是：付出與薪水不成正比、責任重或壓力大、輪班導致日夜顛倒、同事冷言冷語等等，也因此，高達84.33％的人都曾有過離職念頭。
至於選擇繼續忍耐的原因，該調查指出，不外乎是維持收入來源、找不到更好的工作、過渡時期、騎驢找馬、已習慣現況而害怕改變等等。
被問起心目中最勞苦的工作，勞工們首推在火場中出生入死的消防人員，其次才是下水道工、搬家工、修路工、警察，理由則依序為：工作具危險性、環境惡劣、付出與薪水不成正比、工作量大且身兼多職、工時過長。
幫忙打包滴汗被嫌棄，搬家工：常常得不到尊重
楊先生的父親是一名搬家工，從小他就看著父親在不同人的家裡忙進忙出，童年眼中的那個背影也成了自己一生的追求，於是，他從高中開始就進入搬家公司打工，退伍後成為正式員工，從基層助手做起，如今30歲的他談起這份工作，依舊神采奕奕。他說，每一次完成客戶的委託，對自己來說都是一種成就感，彷彿有幸參與了對方生命的某一部分。
不過，即使熱愛這份工作的他，也難免有內心受傷的時候。他說，在一般人眼中，搬家師傅只是靠著力氣大，往往被定位成工人，因此有過一些歧視的經驗，「那時候我幫一個住在五樓的客人搬家，因為沒有電梯，在搬完大型家具之後已經滿身大汗，發現對方還有一些小型家具沒打包，我就好心幫忙（原本協助裝箱須另外收費），想說服務客戶，結果因為汗水不小心滴在箱子上就被嫌棄了，當下雖然他沒多說什麼，但事後評鑑表上就把我扣分。」
楊先生解釋，在搬家過程中，因為需要背負重物，為了避免勾到家具造成危險，也怕皮膚過敏問題，師傅一般都不會在身上掛毛巾，有時候擔心視線被遮蔽，連安全帽都不能戴，卻常常因此遭到客戶誤會。
他強調，搬家師傅並非只付出勞力與汗水就能勝任愉快，還得具備搬重物的技巧才不會讓自己受傷，否則腰間盤擠壓、膝蓋磨損都是常見的職業病，「如果師傅當久了、年紀大了，有興趣轉做業務，更需要具備長期累積起來的經驗，才能完整了解客戶需求，完成客戶交辦的任務。」
「搬家師傅收入並不差，助手級平均可以領到4萬以上，經過幾年的磨練，有車子的師傅，每個月可以有超過8萬元的收入，雖然收入不差，但常常因為從事勞力工作，會得不到尊重，……希望透過這次分享，能改變民眾對搬家師傅的刻板印象。」他說。
打臉、捏手防睡著，大客車司機每天至少緊繃14小時
除了一般人印象中的勞力活，近年幾起意外事故，也讓大客車司機的工作開始受到關注。28歲的江先生本想著趁年輕多賺一點錢，於是在半年多前報考大客車司機，雖然公司標榜月休6天、月薪7萬，但他發現，實際上每個月幾乎只能休到5天，「從出門到回家，每天工作最少都14小時以上。」
「每天要跑4班，中間雖然有休息時間，但也不固定，一般來講，一天最少工作14小時，有時候甚至會到17、18小時。很擔心自己會開車開到睡著，就只能打自己的臉或捏自己的手，很常這樣，……我聽前輩說，這一行如果出意外撞到人，賠好幾百萬、幾千萬的都有，公司也不會用你了，那就是自己看著辦。」回憶起司機生涯，他聲音盡顯疲態。
江先生說，自已曾被很多同業前輩告誡，由於公車車體大又載滿乘客，所以即便時速只有10幾公里，不管是被機車或行人撞上都可能造成對方彈飛倒地，而倒地的撞擊力又會造成嚴重創傷，因此擔任公車司機半年來，他每天上班的身心壓力極大，開車幾乎得全程繃緊神經，就怕撞到人或穿梭車陣中的機車，「只要實際坐上公車駕駛座，你會發現視線死角其實比想像中還多，……跑一趟車下來，真的非常消耗精神跟體力。」
也因為太過勞心勞力，江先生已在半年前辭職，談到其中關鍵，他回憶起今年的某一天，「當時因為踩煞車比較急，讓車上一名乘客摔倒了，撞到頭，雖然最後有達成和解，但其實，我想的是，我們有時候開車比較快，也是希望早一點跑完路線，否則，只要一遲到，你的班很可能就被人家開走，你就往後延一班，那變成你下一趟結束，馬上又要接著排好的再下一趟，等於一開就是6小時，中間根本都不用休息了。」
如今，他已決定轉換工作領域，計劃要成為一名刺青師，「我現在在練畫畫，因為從小就滿有興趣，很常畫，過陣子再去學刺青。」
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